在2017世界五百强企业中，中国有115家企业上榜，略低于美国的132家。在快递物流行业中，上榜的国际巨头数量并不少，比如UPS、FedEx、德国邮政等等。但中国最好的快递公司却还未榜上提名。

 

国内公认最好的快递公司顺丰，虽然在营业收入等指标上还不及各大国际巨头，但其服务却已经远超同行。顺丰在国内大部分地区都能做到隔日送达，即使是从广东到黑龙江。而美国联邦快递从美国东海岸运到西海岸差不多要1个星期左右。中国快递的运输时间，3天已经是最低标准了，但联邦快递还在以“3天内送达”作为优势进行宣传。中国在很多领域和美国相比还有不小的差距，但就快递物流而言，其实是有很大领先优势的。中国拥有最优秀的快递企业，但规模还有很大提升空间，这是否是一个值得长期关注的投资机会？

 

顺丰与“三通一达”（中通、申通、圆通、韵达）的差距已经很大了。顺丰定位高端客户，凭借优秀的服务取得了行业的一致好评。顺丰的票均单价高达23元，而行业平均才13元。

当同行们陷入同质化竞争而大打价格战之时，唯独只有顺丰能够置身事外，安然无恙。顺丰的单件毛利高达4.39元，而“三通一达”仅为0.5-0.7元之间。顺丰的单件毛利是同行的6倍之多。对于其他公司的快递员而言，由于单件价格低，通常为6-12块不等，员工派送一个快递的提成只有几毛钱。这么低的提成，自然导致快递员工作积极性不高。从我自身的经验来说，收其他公司的快递时，偶尔不在家，快递员会非常不高兴，甚至会责备我竟然不在家。作为客户，竟然被公司员工批评，心里自然不舒服。但想一想人家跑几公里过来送个快递才挣几毛钱，也实在不容易，就多一份谅解了。

顺丰与其他快递公司出现如此大的差别，主要还是经营模式的原因。顺丰从一开始就坚持自营模式，其他快递公司则采用加盟模式。自营模式的优点是质量能够得到较好的掌控，缺点是消耗资金巨大，扩张速度慢。加盟模式则恰恰相反，优点是扩张速度快，但服务质量得不到保障。

 

顺丰在国内最大的威胁并不是三通一达，而是另外一个虽然还没上市，但已经开始独立运行的京东物流。京东物流和顺丰一样，也是采用自营模式，在全国各地建造了大量的仓储。京东物流早期一直是依附于京东电商平台，并不对外提供快递物流服务。

 

在2006年京东启动融资时，刘强东跟今日资本的徐新洽谈投资事宜。徐新问他需要多少钱，刘强东说200万美元就够了。因为那时候京东商城是盈利的，每年都有利润。徐新说200万哪够啊？我给你1000万……京东拿到这笔钱后，就开始了烧钱的自建物流模式。此后每轮融资的大部分钱都拿投入到了物流体系的建设。京东自建物流的举动在当时的同行看来简直就是花式作死，因为那时候电商的物流全部都是外包的。自建物流会给公司带来巨大的资金压力，一旦出现波折，那么公司很可能遭遇资金链断裂危机。京东上市后被机构做空，做空的主要理由也是物流体系太烧钱，是京东亏损的主要原因。

 

在各方都不看好的情况下，刘强东顶着巨大的压力一直坚持着，最后终于取得了满意的效果。在京东能够实现上午下单，下午送达，这对世界任何一个国家、任何一个电商来说，都是一个奇迹。

 

在2017年，京东物流从京东体系中脱离出来，像京东金融那样开始独立运作。主要原因在于京东物流已经非常成熟，应付京东商城的订单毫无压力，多余的运力可以提供给其他客户，毕竟没人会跟钱过不去。

 

顺丰的王卫和京东的刘强东，两个都是极具战略眼光和执行力的优秀企业家，而且两人对员工都非常体贴。顺丰的快递员被人无理辱骂殴打之后，CEO王卫亲自出面为员工讨回公道，而且还在登录A股之时，带着这位快递员一起敲响上市的钟声。这对一个普通的快递员来说，是一个巨大的荣誉。

 

刘强东每年都会有一天亲自担任快递员给客户派件，体验快递员的辛苦。这不是什么逢场作戏，而是坚持多年的作风。他也每周都至少在京东购买一次物品，一方面能够监督公司的快递速度，另一方面也可以跟快递员有直接的接触。有一次，刘强东在收快递的时候，从家中阳台远远看到快递员在楼下停车，并开始运送快递，但是其他商品留在车上无人看管。刘强东于是决定给每位快递员配置一把箱锁。这一举措大幅降低了京东快递被盗的频率。在2014年，刘强东看到农村留守儿童自杀的新闻，深受刺激。决定给每位在春节期间依然值班的快递员额外发放补助，每个孩子补助3000元，这一举措远超行业标准。

 

除了两位创始人都极其优秀，顺丰和京东的模式也有很多相似之处，比如都以自营为主。但二者还是有一些显著区别。顺丰自己拥有40架飞机，在执行远距离运输时拥有巨大优势。作为对比，中国邮政拥有27架，圆通有6架，而中通、申通、韵达、京东则没有飞机。京东的运输方式主要以汽车为主，这在短途运输中够用，但在长途运输中是明显不够的。京东的优势在于辐射全国的七大物流中心，正是因为有了这些仓储做保障，京东才能实现上午下单、下午送达的承诺。这种优势只能体现在京东商城体系之内，也就是客户在京东商城下单，系统会根据客户的地理位置，从最近的物流中心送货。但如果客户只是寄个快递，那京东的仓储优势就无法发挥了，只能和其他公司一样用自己的汽车或者租赁飞机进行配送。

 

中国的物流行业经过多年的高速增长，目前仍然有巨大的改善空间。物流总费用占GDP的比例是国际通用评价物流效率的指标，该比例越低，说明物流效率越高。2017年，我国社会物流总费用与GDP的比例为14.6%，虽然自2013年以来持续下降，但仍然处于较高水平。欧美日等发达国家均低于10%，我国物流效率仍有较大提升空间。

 

中国的物流行业经过早些年的野蛮生长，目前已经进入了整合阶段，大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼的现象或将上演。也许十年之后，中国的物流企业会出现不到5家的寡头格局，就像目前的欧美国家一样。未来谁最有可能在这轮角逐中胜出，享受寡头垄断的红利？个人认为顺丰和京东依然是最有希望的，主要理由在上文中已有论述。现阶段，两家公司都已完成了在主要一二线城市的布局，大城市的市场已经基本饱和，未来的增长潜力在于三四线城市的渠道下沉。

至于顺丰和京东未来谁能够拔得头筹，这个目前很难判断。虽然现在顺丰体量更大（顺丰市值2000亿元，还未上市的京东物流最新估值130亿美元，约800亿人民币），但鉴于京东物流有个好爹，未来的潜力不可小觑。两家公司的模式也不尽相同，一个侧重于C2C的传统快递，一个侧重于B2C的电商模式。未来鹿死谁手，还需要看公司具体的战略执行情况。将来谁将成为中国快递业的老大，其实并不重要，因为这个市场足够大，在竞争中实现共赢将是最可能的结局。

题图：Peter Doig [苏格兰]