根据乘联会数据，中国8月共销售狭义乘用车176.3万台，其中，轿车为94.9万台（同比19.5%），SUV为64.4万台（同比40.4%），MPV为17万台（同比31.4%）。整体趋势是SUV市场快速增长，挤占轿车市场。2010年，SUV销量为120.6万台，占狭义乘用车11%（轿车为85%），到今年8月份，SUV销量已经占总销量的36.5%。

从销量前十的厂商看，合资仍是主流，前10中民族品牌仅有上海通用五菱（有通用汽车背景），长安汽车，长城汽车和吉利汽车。前15名，民族品牌仅多了比亚迪。整体上，民族品牌实力较弱，民族汽车工业发展任重道远。

从轿车销量看，前20中仅有的民族品牌车型是奇瑞的艾瑞泽5和吉利的帝豪EC7。轿车市场是乘用车最大的细分市场，也是竞争最激烈的细分市场。民族品牌在轿车领域整体竞争力弱，缺乏畅销车型。大众在前5中占3席，在前十中占4席。可以说，在轿车的地位是车企实力的象征。民族品牌唯一的亮点在于今年奇瑞艾瑞泽5上市后凭借优秀的设计，成熟的动力系统和实惠的价格进入销量前15。艾瑞泽5的成功也说明民族品牌只要脚踏实地里做研发仍能生产出爆款车型。

民族品牌在SUV市场表现突出，但仍有隐患。民族品牌在SUV销量前10中占6席，在前20中占9席，其中，第一名哈弗H6销量达到4万多台，超第二名1万多台。隐患表现在：民族品牌SUV价格低，集中低端，普遍价格区间在6~15万，而合资品牌价格集中在15万以上，而今年以来合资价格下沉（发力小型SUV市场），与民族品牌已经有重叠，表现为本田缤智和HRV的畅销，进而导致民族品牌SUV市场地位的下降。比如，2015年，SUV销量前10中民族品牌占6席，前20中占11席，而今年5月出现过前10民族品牌仅占3席。未来，合资车的廉价车计划将会导致价格进一步下降，进一步威胁民族品牌汽车。

民族品牌在MPV市场占统治地位，销量前10中占9席，前20中仅有4个合资品牌。商用MPV是中国汽车品牌最成功的细分领域，但在高端MPV上（家用和商务MPV），民族品牌仍是空白。

通过以上分析，我们可以得出以下结论：

民族品牌汽车实力仍较弱，表现在市场份额少，价格低，普遍集中在低端市场，轿车B，C级车市场，SUV中大型市场，高端MPV几乎一片空白。

技术实力弱，储备少。民族品牌缺乏核心技术，发动机技术较落后，许多仍是外购，自动变速箱技术更是缺乏，目前仅有吉利有6AT技术，奇瑞有CVT技术和民族品牌的一些DCT技术，绝大多数仍是外购，表现缺点为动力匹配不佳，油耗偏高。油电混动技术方面，仅有吉利有一些储备。

缺乏产品特色。汽车行业竞争激烈，各种厂商经过长期发展竞争都有一些自己响当当的特色，比如，丰田的耐久可靠，本田的“地球梦”发动机，马自达的“创驰蓝天”技术，大众的质感，奔驰的豪华感，宝马的操控等。

产业链整合能力弱，供应商体系质量不高，表现为产品质量可靠性不如合资品牌。

民族品牌的进步主要表现在：

从逆向研发到正向研发，目前，少数优秀的民族品牌已经走向正向研发，外观内饰设计已经赶上合资品牌，核心技术坚持自主研发。

深入了解市场，生产符合中国市场的汽车。民族品牌在MPV市场的成功和长城汽车在SUV市场的成功充分说明只要民族品牌肯下功夫深入理解中国市场，抓住机遇，仍能生产出竞争力突出的产品。

（图片数据资料来源：盖世汽车网）