8月3日发布了第二季度财报后，特斯拉CEO埃隆·马斯克在随后的分析师电话会议中，回答了关于特斯拉的一系列问题，从新车Model3的量产问题到特斯拉的现金流，信息量巨大，而且妙语连珠。

关于量产问题，埃隆·马斯克承认，“现在我们面临的问题当然是非常棘手的提高产量的问题。”不过，马斯克说，他坚信团队会在2017年年底实现每周生产5000辆车、18年底每周生产1万辆车的目标。埃隆·马斯克说，完全用不着担心特斯拉能否达到这个目标，“如果你看看我们走过的路，你就不会担心了。” 特斯拉最早的产品是高端跑车Roadster，当时每周只能生产600辆，而且，特斯拉还只负责动力系统和组装，其他部分由合作方莲花汽车生产。后来，特斯拉开始做更加复杂的Model S，负责生产和组装所有零部件，每年生产量还能达到2万辆。

尽管埃隆·马斯克强调特斯拉未来会遭遇“生产地狱”，但是，“我们买了门票，地狱也挡不住特斯拉。现在我对特斯拉的感觉相当良好”。Model 3目前的订单数量是45.5万辆，而且在以每天1800辆的数量增长。

除了量产，特斯拉对成本控制也很有信心。“我们自认为经验丰富，因为我们从过去的错误中获益良多。在Model X汽车上，我们犯的错误就是将过多的高科技集中放到了一款产品中。对此，我要负主要责任。Model X是一辆非常棒的汽车，但是作为第一代产品它追求的功能太多。”

对于曾经犯下的错误，埃隆·马斯克说：“我想强调一点，我们犯错，是因为我们还不够聪明，而不是因为我们想误导谁。我希望我们能够随着时间的推移变得越来越聪明。如果我知道，我肯定会告诉你。预测生产过程中的各种情况几乎是不可能的。在生产过程中，总会有不可预期的成本发生。有时候你要赶进度，有时候你要解决问题，有时候供应商出不了货，有时候你买的机器不运转。出了问题，你就必须派出人手夜以继日地解决问题。但是，我认为这些都是一些可以控制的事情。”

对于他的另一家公司SpaceX和特斯拉之间的联动效应，马斯克解释说：“火箭和太空行业与汽车行业的知识可以交叉利用。我总在思考如何打造质量优化的汽车，因为在太空行业质量优化是极其重要的。这一点非常重要，因为批量化生产的东西必须极其安全可靠。”

对于新的电池技术的突破，埃隆·马斯克说：“现在的一切都只是纸上谈兵。特斯拉是地球上锂离子电池的最大买家。如果有人开发了锂离子电池，你猜他们第一个会找谁？当然是我们了，因为我们是他们的最大客户。”他说，可能会有一些突破在酝酿中，但是也要注意到，“创新的东西要从实验室走向适量生产再走向大规模生产以减少成本，这个过程需要好几年时间。它不可能突然冒出来。”

埃隆·马斯克还夸耀特斯拉的线下零售店：“我们每平方英尺的销售额高得惊人。你甚至需要拿起望远镜才能发现第二名是谁。”

（题图：Selfportrait On The Road To Tarascon Vincent Van Gogh［荷兰］）